Un refroidissement liquide pour une recharge rapide
Temps de lecture: 4 min – Texte : Patrick Morda – Photo : Robert Fischer – Film : graupause – 05/10/2023
Joachim Doerr est profondément impressionné par l'Audi SQ8 e-tron. Cependant, il existe une fonctionnalité présente dans l'ensemble de la série de modèles Audi Q8 e-tron qu'il trouve particulièrement fascinante. Elle n'est peut-être pas visible à l'œil nu, mais l'efficacité de la gestion thermique est évidente dans les performances impressionnantes de conduite et de charge.
Audi SQ8 e-tron : Consommation d'énergie (combinée*) en kWh/100 km : 29–26,2 Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/énergie et les émissions de CO₂ avec des plages variant selon l'équipement choisi pour le véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émission conformes à la procédure WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Consommation (combinée*) en kWh/100 km : 24,4-20,1Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/de puissance et les émissions de CO₂ avec des plages dépendant de l'équipement sélectionné du véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Joachim Doerr est profondément impressionné par l'Audi SQ8 e-tron. Cependant, il existe une fonctionnalité présente dans l'ensemble de la série de modèles Audi Q8 e-tron qu'il trouve particulièrement fascinante. Elle n'est peut-être pas visible à l'œil nu, mais l'efficacité de la gestion thermique est évidente dans les performances impressionnantes de conduite et de charge.
Audi SQ8 e-tron : Consommation d'énergie (combinée*) en kWh/100 km : 29–26,2 Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/énergie et les émissions de CO₂ avec des plages variant selon l'équipement choisi pour le véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émission conformes à la procédure WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Consommation (combinée*) en kWh/100 km : 24,4-20,1Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/de puissance et les émissions de CO₂ avec des plages dépendant de l'équipement sélectionné du véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émissions conformes à la norme WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Certains éléments qui définissent l'Audi SQ8 e-tron ne sont pas visibles au premier coup d'œil. Prenons par exemple la batterie de 114 kWh (bruts) située sous la carrosserie. Une astuce de conception sur le seuil latéral entre l'essieu avant et l'essieu arrière peut indiquer l'emplacement de la batterie Mais d'autres éléments sont totalement invisibles. "Ce que je trouve le plus fascinant dans l'Audi Q8 e-tron est caché au plus profond du véhicule", explique Joachim Doerr en ouvrant le capot du SUV. Même dans ce cas précis, on ne peut que deviner de quoi parle exactement l'ingénieur d'Audi.
L'Audi Q8 e-tron est devenue une voiture fondamentalement belle, observe Joachim Doerr. "Particulièrement en couleur Gris Chronos metallisé, elle est stupéfiante. Ce passionné d'électromobilité a déjà eu le plaisir de conduire sa prédécesseur, l'Audi e-tron, et connaît parfaitement les deux générations de véhicules, tant sur le plan professionnel que personnel. "Mais si je devais souligner une chose, ce serait le système de refroidissement, la gestion thermique du système haute tension. Car cela fonctionne à merveille dans l'Audi Q8 e-tron."
“D'un point de vue thermique, le système haute tension reste toujours dans la zone de confort.
Joachim Doerr
Joachim Doerr est titulaire d'un doctorat en ingénierie mécanique et travaille chez Audi depuis 2001. Jusqu'en 2014, il s’est concentré sur les véhicules thermique, depuis, il se consacre à la mobilité électrique chez Audi.
Sur les bornes de recharge rapide, l'Audi SQ8 e-tron peut se charger de manière constante jusqu'à 170 kW.
Audi SQ8 e-tron : Consommation d'énergie (combinée*) en kWh/100 km : 29–26,2 Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/énergie et les émissions de CO₂ avec des plages variant selon l'équipement choisi pour le véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émission conformes à la procédure WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Joachim Doerr est titulaire d'un doctorat en ingénierie mécanique et travaille chez Audi depuis 2001. Jusqu'en 2014, il s’est concentré sur les véhicules thermique, depuis, il se consacre à la mobilité électrique chez Audi.
Sur les bornes de recharge rapide, l'Audi SQ8 e-tron peut se charger de manière constante jusqu'à 170 kW.
Audi SQ8 e-tron : Consommation d'énergie (combinée*) en kWh/100 km : 29–26,2 Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/énergie et les émissions de CO₂ avec des plages variant selon l'équipement choisi pour le véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émission conformes à la procédure WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
En complément de la batterie, le système haute tension d'un véhicule électrique comprend, entre autres, le groupe motopropulseur ou, comme c'est le cas pour l'Audi Q8 e-tron, les groupes motopropulseur et la technologie de charge. "L'ensemble du système, explique M. Doerr, a été méticuleusement affiné et reste toujours dans la zone de confort, du point de vue thermique. Cependant, l'interaction des unités de contrôle, de la pompe à chaleur et de plusieurs circuits de chauffage et de refroidissement n'est pas vraiment visible à l'œil nu. Mais on peut en faire l'expérience, car l'état du système haute tension a un impact direct sur les performances du SUV 100% électrique sur la route et à la station de recharge.
Joachim Doerr connaît clairement son métier : les groupes motopropulseurs et les moteurs définissent sa carrière en tant qu'ingénieur. Il se consacre à la mobilité électrique depuis 2014, étant notamment responsable du développement des moteurs électriques chez Audi, travaillant sur l'Audi e-tron, le premier véhicule de production entièrement électrique d'Audi et prédécesseur de l'Audi Q8 e-tron. "Au début, il y avait peu d'engouement pour l'électromobilité de la part du grand public en raison des arrêts fréquents de recharge et de la lenteur de la vitesse de charge", se souvient-il. Cependant, le contrôle efficace de la température de la batterie a un impact majeur sur les performances à la station de charge. "Beaucoup de véhicules électriques, même les modèles actuels, se rechargent très rapidement au début, mais ensuite la performance de charge diminue rapidement. Mais tous les modèles de la série Audi Q8 e-tron maintiennent une puissance de charge élevée pendant longtemps, surtout dans la plage importante de 10 à 80 %" En d'autres termes, cela permet des arrêts de charge plus courts.
Audi Q8 e-tron : Consommation d'énergie (combinée*) en kWh/100 km : 24,4–20,1 Émissions de CO₂ (combinées*) en g/km : 0 Informations sur la consommation de carburant/énergie et les émissions de CO₂ avec des plages variant selon l'équipement choisi pour le véhicule. Seules les valeurs de consommation et d'émission conformes à la procédure WLTP et non à la norme NEDC sont disponibles pour le véhicule.
Mais la gestion thermique complexe n'intervient pas seulement lors de la recharge de la batterie, même lorsque l'énergie est utilisée pour la propulsion et l'accélération. "Qu'il fasse froid en hiver ou chaud en été, qu'il s'agisse d'une conduite confortable ou d'un style de conduite dynamique, le système de propulsion fonctionne toujours dans la plage de température optimale. Vous pouvez libérer le plein potentiel du véhicule pratiquement à tout moment."
Pour Joachim Doerr, l'Audi SQ8 e-tron est le SUV électrique idéal pour un usage quotidien. Non seulement, mais surtout, en raison de l'ensemble des technologies de série qui se trouvent à l'intérieur du véhicule.
Joachim Doerr est convaincu des avantages de l'électromobilité, tant sur le plan personnel que professionnel.
Ce qui peut sembler théorique a un impact significatif sur l'expérience de la mobilité électrique en pratique. La gestion thermique a une influence directe sur l'autonomie, la conduite et les performances de charge.
Joachim Doerr est convaincu des avantages de l'électromobilité, tant sur le plan personnel que professionnel.
Ce qui peut sembler théorique a un impact significatif sur l'expérience de la mobilité électrique en pratique. La gestion thermique a une influence directe sur l'autonomie, la conduite et les performances de charge.
